Негизги өзгөчөлүктөрү:

Фюзеляждын түзүлүшү үч бөлүктөн турат (үстүнкү орундук + ортоңку платформанын корпусу + негиз), ал эми бекемдөө тилкеси катуу кулпу туташуусу үчүн колдонулат.

Жогорку катуулук (деформация) фюзеляждын жана слайд блоктун 1/9000: кичине деформация жана узак тактык менен кармоо убактысы.

Пневматикалык нымдуу тормоз (интегралдык тип) 600 тоннадан төмөн пресстер үчүн, ал эми кургак муфталар тормоздору (сплит түрү) 800 тоннадан жогору пресстер үчүн колдонулат.

Слайддар блогу чоң эксцентрикалык жүктү көтөрө алган төрт бурчун жана сегиз бетиндеги гидди кабыл алат жана штамптоо тактыгынын узак мөөнөттүү жана туруктуу сакталышын камсыз кылат.

Слайд багыттагыч рельси "жогорку жыштыкта ​​өчүрүүнү" жана "жетектөөчү рельстин майдалоо процессин" кабыл алат: ал кичинекей эскирүүгө, жогорку тактыкка, узак тактык менен тейлөө убактысына ээ жана калыптын иштөө мөөнөтүн жакшыртат.

Арыктын майын жүгүртүүдөгү мажбурлоочу шайман кабыл алынды: энергияны үнөмдөө, айлана-чөйрөнү коргоо, автоматтык сигнализация функциясы жана мөөрдүн чоң көлөмүн жөндөө менен штамптоо убактысын көбөйтүүгө болот.

Кривошип жогорку эритме материалынан жасалган 42CrMo, бекемдиги 45 болоттон 1,3 эсе жогору, ал эми иштөө мөөнөтү узун.

Жезден жасалган жең Калай фосфор колосунан жасалган zqsn10-1, күчү кадимки bc6 жездикине караганда 1,5 эсе жогору, ал эми сезгич гидравликалык ашыкча жүктөлүүдөн коргоочу шайман мылтыктын иштөө мөөнөтүн натыйжалуу коргой алат.

Ал стандарттуу түрдө жапон SMC басымын жөнгө салуучу клапан, май атумизатору жана аба чыпкасы менен жабдылган.

Ал стандарттуу түрдө жапон NSK подшипник жана япон NOK мөөр менен жабдылган.

Ал стандарттуу түрдө Siemens сенсордук экраны жана Siemens мотору менен жабдылган.

Кошумча көктүн төшөгү (аба жаздыгы).

Кошумча мобилдик троллейбус

Стандарттык конфигурация